其實我在他通車後那週末就去搭了,但是遲遲一直沒有寫心得,一直到他頻頻出包才來寫 :P
貓纜也是,調整好多次,好不容易一切都很舒適了,我去搭完就壞了,內捷也是搭完就壞了 XD
關於內捷的許多弊病改天再來寫吧,先單純分享心得。
這是最新的捷運圖,木柵線延伸至內湖線 (柵湖線,看他花掉這麼多錢還常故障,也可以稱它詐胡線)
在藍線的南港站和內湖線的展覽館站之間,目前還是依賴接駁車接送,因為藍線是高運量,內湖線是中運量,這兩條線怎樣都不可能合而為一變成一條線。
就以目前觀察的感覺來說,如果展覽館沒有什麼特殊展覽的話,其實接駁車幾乎都沒有人在搭。

我第一次搭內湖線,是從南港園區站上車的,這個站真的非常荒涼,幾乎沒有乘客,站內站外都是冷風颼颼。

從捷運站看出去,就是大片大片的空地,全部都規劃成停車場,平常也不可能有車來這邊停,所以真的很荒涼。
內湖線跟木柵線一樣,都是把月台閘門整個做滿滿到天花板的那種,不像藍線或是淡水線那樣做一半。
另外內湖線站內的空調可以吹得涼涼的,是封閉的,不像木柵線整個是開放的,夏天也很熱。

這就是最新的柵湖線路線圖,其實我比較好奇的是,中山國中站以前是木柵線的終點,他是怎麼跟內湖線接的?
內湖線還有非常不同的地方,就是他站內的廁所特多!
一般捷運站頂多就是一間廁所,每間廁所頂多四個隔間,但是內湖線光是鳥不生蛋的南港園區站就有16間廁所!!! 感覺就像去威秀影城一樣的規模啊!

車廂裡面其實很窄,首先是門口附近規劃了置物架,但是我覺得這架子很礙事,很容易把旅客卡住,人家高運量的車廂也沒有在弄置物架啊?
另外是座位之間的走道真的很窄,如果有人推嬰兒車進來大概根本不能動吧。

這就是坐滿人的樣子,雖然不會踢到對面的人,但是也絕對不能伸太出去就是了,稍微伸直一點就會碰到對面了。
像內湖線這種想也知道人很多的路線,當初為什麼一定要蓋成中運量呢? 真的不可能蓋高運量嗎?
每一站每ㄧ個門在等的旅客都不超過10個,但是這些人都上車之後車箱就擠滿了,10個而已耶! 淡水線每ㄧ個車門都爆多人在等的,全上車也不會這麼擠。
內湖線的車廂跟木柵線一樣,一節一節是分開的,不像高運量的車廂是可以從頭走到尾的,所以如果朋友沒有同時上車,也沒辦法在車廂內碰頭,更不用說嬰兒車或是輪椅要移動了。
內湖線很有趣的地方就是,最前面的車廂是可以看到外面的,沒有車頭沒有車掌,所以大家都很愛擠在第一節車廂看前方景色。
內湖線最大的特色就是 --- 彎~~很~~大~~~
像這種幾乎要彎90度的路段非常多,有的人說是土地不好徵收,有的人說是地質必須要這樣繞開,有的人說是要避開權貴的土地,各種說法都有,但是實際上就是搭起來很容易東倒西歪的,彎來彎去實在不太舒服。
內湖線每個車站的顏色都不一樣,像這站就是紅的,根據我的觀察,設計的人應該也有組成彩虹小隊的傾向,七種顏色的站都有。

在車裡看車站,車站都會搭隔音設施。不過一出車站就馬上要轉這麼大彎,乘客真的不會太舒服。

由於內湖線沿線經過太多住宅,真的很吵,所以處處都有搭這種隔音設備,感覺好像在溫室裡面。(又是彎彎)

可以看到對向來車,一看就覺得車廂好窄呀~~~ 軌道也好彎啊~~~~
又是另一個彎很大的軌道,而且對向來車是藍紅藍紅相間的,不知道是什麼特殊車廂。
這是調播用的軌道。
這應該會是未來內湖線最熱鬧的站 - 劍南站
這邊有美麗華購物中心和台北最大的摩天輪,還有唯一大規格的iMAX電影院,以後只要在忠孝復興一上車就可以直達美麗華,這樣就跟東區商圈會連結在一起了。
劍南站還有維多利亞酒店,這邊有阿基師掌廚
劍南站還有奇形怪狀的五角船板餐廳
劍南站還有情侶最愛的薇閣旗艦店!!!!!!
除此之外,周邊還有非常多大型賣場和各種motel,不熱鬧也難吧!
可以看到整個劍南站手扶梯上全都是人人人人人。
接著我們到了最初開通的時候讓列車倒退嚕的上坡路段,還真的有點陡,看不到前面的路,很像雲霄飛車爬坡那種氣氛,因為等等就要衝到地底下去啦!
這邊就是要衝到地底下去的大直站和松山機場站,還真的很有雲宵飛車感。
貓纜也是,調整好多次,好不容易一切都很舒適了,我去搭完就壞了,內捷也是搭完就壞了 XD
關於內捷的許多弊病改天再來寫吧,先單純分享心得。
這是最新的捷運圖,木柵線延伸至內湖線 (柵湖線,看他花掉這麼多錢還常故障,也可以稱它詐胡線)
在藍線的南港站和內湖線的展覽館站之間,目前還是依賴接駁車接送,因為藍線是高運量,內湖線是中運量,這兩條線怎樣都不可能合而為一變成一條線。
就以目前觀察的感覺來說,如果展覽館沒有什麼特殊展覽的話,其實接駁車幾乎都沒有人在搭。

我第一次搭內湖線,是從南港園區站上車的,這個站真的非常荒涼,幾乎沒有乘客,站內站外都是冷風颼颼。

從捷運站看出去,就是大片大片的空地,全部都規劃成停車場,平常也不可能有車來這邊停,所以真的很荒涼。
內湖線跟木柵線一樣,都是把月台閘門整個做滿滿到天花板的那種,不像藍線或是淡水線那樣做一半。
另外內湖線站內的空調可以吹得涼涼的,是封閉的,不像木柵線整個是開放的,夏天也很熱。

這就是最新的柵湖線路線圖,其實我比較好奇的是,中山國中站以前是木柵線的終點,他是怎麼跟內湖線接的?
內湖線還有非常不同的地方,就是他站內的廁所特多!
一般捷運站頂多就是一間廁所,每間廁所頂多四個隔間,但是內湖線光是鳥不生蛋的南港園區站就有16間廁所!!! 感覺就像去威秀影城一樣的規模啊!

車廂裡面其實很窄,首先是門口附近規劃了置物架,但是我覺得這架子很礙事,很容易把旅客卡住,人家高運量的車廂也沒有在弄置物架啊?
另外是座位之間的走道真的很窄,如果有人推嬰兒車進來大概根本不能動吧。

這就是坐滿人的樣子,雖然不會踢到對面的人,但是也絕對不能伸太出去就是了,稍微伸直一點就會碰到對面了。
像內湖線這種想也知道人很多的路線,當初為什麼一定要蓋成中運量呢? 真的不可能蓋高運量嗎?
每一站每ㄧ個門在等的旅客都不超過10個,但是這些人都上車之後車箱就擠滿了,10個而已耶! 淡水線每ㄧ個車門都爆多人在等的,全上車也不會這麼擠。
內湖線的車廂跟木柵線一樣,一節一節是分開的,不像高運量的車廂是可以從頭走到尾的,所以如果朋友沒有同時上車,也沒辦法在車廂內碰頭,更不用說嬰兒車或是輪椅要移動了。
內湖線很有趣的地方就是,最前面的車廂是可以看到外面的,沒有車頭沒有車掌,所以大家都很愛擠在第一節車廂看前方景色。
內湖線最大的特色就是 --- 彎~~很~~大~~~
像這種幾乎要彎90度的路段非常多,有的人說是土地不好徵收,有的人說是地質必須要這樣繞開,有的人說是要避開權貴的土地,各種說法都有,但是實際上就是搭起來很容易東倒西歪的,彎來彎去實在不太舒服。
內湖線每個車站的顏色都不一樣,像這站就是紅的,根據我的觀察,設計的人應該也有組成彩虹小隊的傾向,七種顏色的站都有。

在車裡看車站,車站都會搭隔音設施。不過一出車站就馬上要轉這麼大彎,乘客真的不會太舒服。

由於內湖線沿線經過太多住宅,真的很吵,所以處處都有搭這種隔音設備,感覺好像在溫室裡面。(又是彎彎)

可以看到對向來車,一看就覺得車廂好窄呀~~~ 軌道也好彎啊~~~~
又是另一個彎很大的軌道,而且對向來車是藍紅藍紅相間的,不知道是什麼特殊車廂。
這是調播用的軌道。
這應該會是未來內湖線最熱鬧的站 - 劍南站
這邊有美麗華購物中心和台北最大的摩天輪,還有唯一大規格的iMAX電影院,以後只要在忠孝復興一上車就可以直達美麗華,這樣就跟東區商圈會連結在一起了。
劍南站還有維多利亞酒店,這邊有阿基師掌廚
劍南站還有奇形怪狀的五角船板餐廳
劍南站還有情侶最愛的薇閣旗艦店!!!!!!
除此之外,周邊還有非常多大型賣場和各種motel,不熱鬧也難吧!
可以看到整個劍南站手扶梯上全都是人人人人人。
接著我們到了最初開通的時候讓列車倒退嚕的上坡路段,還真的有點陡,看不到前面的路,很像雲霄飛車爬坡那種氣氛,因為等等就要衝到地底下去啦!
這邊就是要衝到地底下去的大直站和松山機場站,還真的很有雲宵飛車感。













































































