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以前往返台灣南北大概有三個價位的方法 - 飛機 (1500-1800),火車 (700-800),客運 (300-400)

飛南北的飛機曾經便宜到只要九百多元,那時候就覺得好便宜又快速,傻瓜才搭自強號
後來飛機業不知怎麼回事,不知道是成本提高了,還是乘客減少了,飛機餐從三明治+果汁,變成只有果汁,最後變成什麼都沒有。票價也節節高升,最後我有搭過兩千多的南北飛機。雖然航空公司有企圖要挽救頹勢,但是票價這麼高,不管怎麼改大家都不會想搭了。

而在航空業這麼悲慘的狀況下,高鐵誕生了,而且專門來給飛機補刀的,就是硬要給飛機死就對了。而台鐵也一樣遭到重擊。


高鐵剛誕生的時候,對號座就有作平日的折扣。
等到上軌道之後,還推出自由座 (致命關鍵!) - 隨便哪一班車都可以搭,只是不一定有座位。後來因為自由座打63折很便宜,搭的人太多,但是自由座車箱太少,所以後來增加了一倍的自由座車箱來裝客人。

最開始的時候,因為飛機還是比高鐵快,而且高鐵原價也要將近1500,加上對新建設的不信任,所以很多人還是繼續搭飛機。
後來有了自由座,可以不用擔心時間擔心班次,隨便哪一班都可以搭,而且打63折之後票價幾乎就跟自強號一樣,傻瓜才要搭自強號呢~ (自強號在不同時代都當過傻瓜啊)
不過因為自由座供不應求,常常都要站著,乘坐品質不好,所以還是有人繼續搭飛機。等到自由座擴大成四個車廂之後,又便宜,又有位子坐傻瓜才搭飛機呢!!!!

所以飛機都沒人搭,整個就垮了。


你會覺得很奇怪呀,如果大家都去搭自由座,又便宜又有座位,那這樣誰要買比較貴的對號座呢?

這就是高鐵的策略囉! 大家暫時不買對號座沒關係,先用自由座把南北交通市場吃掉,讓大家很習慣搭高鐵,知道高鐵美妙之處,把飛機和火車的乘客都拉過來,整個市場都被高鐵吃掉,之後他要怎麼搞你就都沒辦法啦!!!! 就是要吃他那套啦!


先來看看台鐵自強號的狀況



大致上就是說,比較快的自強號還是要4小時多,而且最晚也只到晚上七點多的班次,再來就只剩下半夜的莒光號了。
返鄉的旅客,除非可以比較早就下班,不然要趕上七點的火車其實還蠻拼的。
七點以後的返鄉人潮,都被高鐵吃掉了,所以台鐵就沒有七點以後的快車了,真萎縮.......


飛機就更慘了

以前最多人搭乘的北高航線,目前只剩下比較小的華信有飛而已,其他都退出了......



更慘的是,台北台南已經完全沒有飛機了!!! 表單上沒有台南啊!!! 虧台南機場幾年前才整個重新蓋好,又新又漂亮,結果進駐的店家幾乎都跑光了,計程車也不太排班了,每次經過都覺得好悽涼.......



目前還有比較多班次在飛的,大概就是高鐵沒有通到的地方,像是東部和離島,都還有很多班次。高鐵真的把市場都吃掉了啊!






那,之前假親民的高鐵,把飛機火車都補刀之後,扛著負債一百億,終於要開始走賺錢路線啦!

一般來說,需要快速往返南北的乘客,要不就是平日洽公的 (早上七八點出發,下午五六點返回),要不就是周末要返鄉的 (週五晚上走,周日下午回),所以這些時段是搭乘人數最多的時間。

而新推出的藍橘方案,號稱不分週末平日,而是用時段區分,最便宜可以到65折呢!
不過最慘的就是,自由座一律只有93折,有打跟沒打一樣的折扣,這樣大家以後就不想搭自由座了,自由座車箱又會恢復少少的了。



我們再來看看有哪些時段是最便宜的橘色,哪些是最貴的原價。
(藍點是85折,橘點是65折,沒點是原價)

 

我們可以看到,平日最需要往返南北的洽公族最常搭乘的7:00~9:00am,以及返程的4:00~6:00pm,剛好都是最貴的原價!

而如果你想要返鄉週五下午開始一直到週六中午之間,通通也是最貴的原價
如果你過完周末要回去,周日下午到週一中午之間,也是最貴的原價

全部都包到了,除非要用請假的,不然所有可以搭的時間都逃不過最貴的原價!

也就是說,最多人需要搭乘的時段就最貴,而沒什麼人要搭的平日中午和晚上才打65折,這些時段幾乎不太有人需要常常搭,講得好像很優惠,其實根本就沒優惠到什麼。

下面這是北上的班表,跟南下班表的原則都一樣。

   


不過,畢竟高鐵不是國營事業,也不是慈善團體,沒必要當好人。
BOT最終的目的還是要賺錢,所以他們先運用各種優惠技巧來打擊航空業,把市場都吃光之後,現在也沒有什麼飛機飛本島西部的國內線了,票價就隨他們調整,反正你也沒有別的選擇,不然就要去搭自強號或客運囉!

其實新的自強號也很寬敞明亮乾淨舒適,也是可以考慮看看,但是畢竟他要晃4個多小時,現在時間又不是那麼多,還是想要搭快一點的呀.....




一個新的大型建設,一開始都會有很多人罵,當初的台北捷運也被罵,高鐵也被罵,高捷也被罵。
高鐵當初被罵的原因,一種是工程延宕太久,安檢又讓民眾沒信心,所以怕不安全;另一種是,有些人覺得台灣往返南北的需求量還有這麼大嗎? 都已經有飛機/火車/客運/貨運等方式了,而且又不是早期經濟起飛時期需要大量運送往返南北,蓋這個東西大家會搭嗎?

但是當一個大型建設上軌道之後,其實就不是這個建設來遷就人們的生活,而是人們的生活會去配合這個新建設做改變
最明顯的例子就是台北捷運。以前台北大眾運輸工具就只有公車,搭的人超多,常常造成塞車。後來有了捷運之後,捷運變成主幹,而公車只是旁支,把人們送到更接近的點。
台北變成一個沒有捷運就不行的都市。

高鐵也改變了台灣人往返南北的模式,這樣他要永續經營下去就比較容易了。不知道50年後交還給政府的時候,會變成什麼樣子。



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留言列表 (1)

發表留言
  • striky
  • 說到高鐵...一直想不透為什麼要有板橋站...
    開5分鐘快都還沒快就停了~~
    那邊明明還有台鐵也有捷運可以到...
    少了那一站可以北高可以快20分吧..
    (加速減速停站...)
    解決我的疑問吧...
    不然我都一直覺得是政治利益的考量啊~~
  • 當然是利益考量啊!
    當初高鐵設站的時候,每一個縣市都有要求過要設站,因為設站可以帶來人潮。

    台北車站在台北市,板橋車站在台北縣,兩個車站雖然只要10分鐘車程,但是分別屬於不同縣市,如果想要帶動台北縣的房價,讓台北縣也能跟台北市同步,那已經開發得不錯的板橋就是不錯的選擇。

    現在三鐵共構之後,板橋的房價已經跟台北市差不多了,尤其是新建案的價位都極高。

    就像台灣要有一個像台北這種首都的地方,來作各種先進昂貴的建設,來讓年輕人有北上打拼的希望。台北縣人口非常多,如果沒有一個地方是比較先進比較熱鬧的,那就太遜了。

    不過站在使用者的立場來說,搭捷運的話,因為停靠的站太多了,從台北車站搭到板橋站其實還蠻久的,不像高鐵是直達的那麼快。

    但是如果以每天通勤的人來說,還要特地跑去買高鐵的票,跑去高鐵的月台搭車,真的還不如搭捷運慢慢晃。

    高鐵是要賺錢的呀,他是BOT,不是政府的建設,在有利的點設站,可以吸走廣大的台北縣民搭乘,台北縣民不用先往北搭到台北車站,又南下經過板橋,可以直接在板橋搭乘,才有吸引力呀。

    吸引民眾搭乘才是最重要的,台北縣人超多的,不設站是傻瓜。快個10分鐘對高鐵又沒什麼多大的好處。

    SSEESS 於 2008/10/30 02:37 回覆

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