其實我在他通車後那週末就去搭了，但是遲遲一直沒有寫心得，一直到他頻頻出包才來寫 :P
貓纜也是，調整好多次，好不容易一切都很舒適了，我去搭完就壞了，內捷也是搭完就壞了 XD
關於內捷的許多弊病改天再來寫吧，先單純分享心得。
這是最新的捷運圖，木柵線延伸至內湖線 (柵湖線，看他花掉這麼多錢還常故障，也可以稱它詐胡線)
在藍線的南港站和內湖線的展覽館站之間，目前還是依賴接駁車接送，因為藍線是高運量，內湖線是中運量，這兩條線怎樣都不可能合而為一變成一條線。
就以目前觀察的感覺來說，如果展覽館沒有什麼特殊展覽的話，其實接駁車幾乎都沒有人在搭。
我第一次搭內湖線，是從南港園區站上車的，這個站真的非常荒涼，幾乎沒有乘客，站內站外都是冷風颼颼。
從捷運站看出去，就是大片大片的空地，全部都規劃成停車場，平常也不可能有車來這邊停，所以真的很荒涼。
內湖線跟木柵線一樣，都是把月台閘門整個做滿滿到天花板的那種，不像藍線或是淡水線那樣做一半。
另外內湖線站內的空調可以吹得涼涼的，是封閉的，不像木柵線整個是開放的，夏天也很熱。
這就是最新的柵湖線路線圖，其實我比較好奇的是，中山國中站以前是木柵線的終點，他是怎麼跟內湖線接的?
內湖線還有非常不同的地方，就是他站內的廁所特多!
一般捷運站頂多就是一間廁所，每間廁所頂多四個隔間，但是內湖線光是鳥不生蛋的南港園區站就有16間廁所!!! 感覺就像去威秀影城一樣的規模啊!
車廂裡面其實很窄，首先是門口附近規劃了置物架，但是我覺得這架子很礙事，很容易把旅客卡住，人家高運量的車廂也沒有在弄置物架啊?
另外是座位之間的走道真的很窄，如果有人推嬰兒車進來大概根本不能動吧。
這就是坐滿人的樣子，雖然不會踢到對面的人，但是也絕對不能伸太出去就是了，稍微伸直一點就會碰到對面了。
像內湖線這種想也知道人很多的路線，當初為什麼一定要蓋成中運量呢? 真的不可能蓋高運量嗎?
每一站每ㄧ個門在等的旅客都不超過10個，但是這些人都上車之後車箱就擠滿了，10個而已耶! 淡水線每ㄧ個車門都爆多人在等的，全上車也不會這麼擠。
內湖線的車廂跟木柵線一樣，一節一節是分開的，不像高運量的車廂是可以從頭走到尾的，所以如果朋友沒有同時上車，也沒辦法在車廂內碰頭，更不用說嬰兒車或是輪椅要移動了。
內湖線很有趣的地方就是，最前面的車廂是可以看到外面的，沒有車頭沒有車掌，所以大家都很愛擠在第一節車廂看前方景色。
內湖線最大的特色就是 --- 彎~~很~~大~~~
像這種幾乎要彎90度的路段非常多，有的人說是土地不好徵收，有的人說是地質必須要這樣繞開，有的人說是要避開權貴的土地，各種說法都有，但是實際上就是搭起來很容易東倒西歪的，彎來彎去實在不太舒服。
內湖線每個車站的顏色都不一樣，像這站就是紅的，根據我的觀察，設計的人應該也有組成彩虹小隊的傾向，七種顏色的站都有。
在車裡看車站，車站都會搭隔音設施。不過一出車站就馬上要轉這麼大彎，乘客真的不會太舒服。
由於內湖線沿線經過太多住宅，真的很吵，所以處處都有搭這種隔音設備，感覺好像在溫室裡面。(又是彎彎)
可以看到對向來車，一看就覺得車廂好窄呀~~~ 軌道也好彎啊~~~~
又是另一個彎很大的軌道，而且對向來車是藍紅藍紅相間的，不知道是什麼特殊車廂。
這是調播用的軌道。
這應該會是未來內湖線最熱鬧的站 - 劍南站
這邊有美麗華購物中心和台北最大的摩天輪，還有唯一大規格的iMAX電影院，以後只要在忠孝復興一上車就可以直達美麗華，這樣就跟東區商圈會連結在一起了。
劍南站還有維多利亞酒店，這邊有阿基師掌廚
劍南站還有奇形怪狀的五角船板餐廳
劍南站還有情侶最愛的薇閣旗艦店!!!!!!
除此之外，周邊還有非常多大型賣場和各種motel，不熱鬧也難吧!
可以看到整個劍南站手扶梯上全都是人人人人人。
接著我們到了最初開通的時候讓列車倒退嚕的上坡路段，還真的有點陡，看不到前面的路，很像雲霄飛車爬坡那種氣氛，因為等等就要衝到地底下去啦!
這邊就是要衝到地底下去的大直站和松山機場站，還真的很有雲宵飛車感。
松山機場站是比較有大型設計的一站，很多飛行相關的裝飾，都很可愛。
終於，可以第一次在捷運裡面看到直接連結機場的標示了! 但是!!! BUT!!!
鳥就鳥在這個地方，你如果硬是要把捷運線彎一大圈還挖到地底下，專門只為了聯結松山機場的話，為什麼不好好在機場內做一個出口呢?
松山機場站的每ㄧ個出口，沒有一個開口是在機場內的!!!!
旅客還要大包小包，扛著行李，走到外面去淋雨吹風，才能再去搭捷運。
既然都已經挖到地板底下了，多通到機場底下很難嗎? 人家SOGO都可以有自己的地下捷運入口了，機場做不到嗎?
在捷運線上可以看到機場內飛機起落。
這是內湖線跟木柵線交界處 - 中山國中站，可以直接看到大直橋呢。
我之前一直以為這兩條線是獨立作業的，只是剛好在中山國中站要做個轉運，沒想到連軌道都是相通的，不用換車。
第一次看到的時候覺得好驚奇，兩條線居然就這樣融合在一起了! 乘客不用另外換車真是棒!
但是沒過幾天就爆炸了，因為新舊系統不能完全融合，所以有很多問題。
如果你沒有辦法讓兩條線融合，就不要硬幹；如果你需要更多時間去融合，那就慢慢來，不要硬幹。
一直搞硬幹，承諾每年一條線，每條線都一直出包，那我寧可不要有這麼趕的承諾。
有幾站比較有人潮，像是劍南站，內湖站，但是也有幾乎沒人煙的站，像是園區站，西湖站，看出去都還是有大片大片的空地，但是同時遠方又有高樓大廈，這種又荒涼又進步的矛盾感還真奇怪。
或許這種荒涼景象過不久就會消失了，畢竟捷運沿線都會變得很熱鬧。
內湖線上有個大湖公園站，為了把這邊弄得很像觀光景點，周邊特別蓋了一個公園，不過幾乎沒人在這邊玩。
大湖公園站獨有的大型落地窗，可以讓旅客從車站內就看到大湖公園......... 的旁邊 XD
這是從大湖公園站落地窗看出去的景色，是有很多樹和草，但是完全看不到湖面啊!!!! XD 表示站離大湖公園還有點距離。
大湖公園最著名的九曲橋，湖心亭，還有大圓拱橋，這樣看起來湖真的蠻大的。
還記得數年前我才跟小腦來這邊散步過，當時他還是個煩惱自己頭髮變少的單身漢，現在就已經嫁做人夫了啊.....
整個內湖線上，許多店家都受惠，剛好位於捷運站附近，但是唯一讓我覺得很遺憾的就是哈啦影城。
這是南港區最大的影城，如果南港人不想跑太遠，這邊是個不錯的娛樂中心，但是哈啦影城就很剛好都在捷運線上但是離捷運站都很遠.......
最後，就是終點南港展覽館
跟其他站不同，南港展覽館站外型就是比較不一樣。
站內有個暗示族群大融合的藍綠叉子?? (誤)
南港展覽館站是自己獨立的一個站體，並沒有在南港展覽館內，因此他特別做了地下通道，可以讓乘客不淋雨就直接搭手扶梯到地底下的通道，比機場站強太多了。
可能因為是終點站的關係，所以展覽館站特別擺了很熱鬧的氣球門。
其實捷運站到展覽館並不遠，互相都可以看到，但是即使如此還是要做地下通道，確保下雨天旅客還是可以很舒適地活動，這樣的設計是必要的。
所以說，到底是誰設計機場站要長那個鳥樣的啊?!!?
這是未來即將要進行的工程，就是藍線的終點會從南港站延長到展覽館站來，地點就在現在展覽館站的對面，所以剛好會跟展覽館形成三棟排排站的景象，這樣以後就不用再靠接駁車接送了，旅客可以自己在地道裡面走過去另一條線，真是不錯。
內湖線看似美麗的外表，裡面有很多坑坑洞洞，目前只爆炸了其中一個部份，而有些部分只是遲早會爆炸，幸好我不需要搭這條線。
貓纜已經完全爛掉了，不知道柵湖線能不能安然度過難關。
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