其實我在他通車後那週末就去搭了,但是遲遲一直沒有寫心得,一直到他頻頻出包才來寫 :P
貓纜也是,調整好多次,好不容易一切都很舒適了,我去搭完就壞了,內捷也是搭完就壞了 XD
關於內捷的許多弊病改天再來寫吧,先單純分享心得。

這是最新的捷運圖,木柵線延伸至內湖線 (柵湖線,看他花掉這麼多錢還常故障,也可以稱它詐胡線)
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在藍線的南港站和內湖線的展覽館站之間,目前還是依賴接駁車接送,因為藍線是高運量,內湖線是中運量,這兩條線怎樣都不可能合而為一變成一條線。
就以目前觀察的感覺來說,如果展覽館沒有什麼特殊展覽的話,其實接駁車幾乎都沒有人在搭。

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我第一次搭內湖線,是從南港園區站上車的,這個站真的非常荒涼,幾乎沒有乘客,站內站外都是冷風颼颼。

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從捷運站看出去,就是大片大片的空地,全部都規劃成停車場,平常也不可能有車來這邊停,所以真的很荒涼。

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內湖線跟木柵線一樣,都是把月台閘門整個做滿滿到天花板的那種,不像藍線或是淡水線那樣做一半。
另外內湖線站內的空調可以吹得涼涼的,是封閉的,不像木柵線整個是開放的,夏天也很熱。

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這就是最新的柵湖線路線圖,其實我比較好奇的是,中山國中站以前是木柵線的終點,他是怎麼跟內湖線接的?

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內湖線還有非常不同的地方,就是他站內的廁所特多!
一般捷運站頂多就是一間廁所,每間廁所頂多四個隔間,但是內湖線光是鳥不生蛋的南港園區站就有16間廁所!!! 感覺就像去威秀影城一樣的規模啊!

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車廂裡面其實很窄,首先是門口附近規劃了置物架,但是我覺得這架子很礙事,很容易把旅客卡住,人家高運量的車廂也沒有在弄置物架啊?
另外是座位之間的走道真的很窄,如果有人推嬰兒車進來大概根本不能動吧。

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這就是坐滿人的樣子,雖然不會踢到對面的人,但是也絕對不能伸太出去就是了,稍微伸直一點就會碰到對面了。

像內湖線這種想也知道人很多的路線,當初為什麼一定要蓋成中運量呢? 真的不可能蓋高運量嗎?
每一站每ㄧ個門在等的旅客都不超過10個,但是這些人都上車之後車箱就擠滿了,10個而已耶! 淡水線每ㄧ個車門都爆多人在等的,全上車也不會這麼擠。

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內湖線的車廂跟木柵線一樣,一節一節是分開的,不像高運量的車廂是可以從頭走到尾的,所以如果朋友沒有同時上車,也沒辦法在車廂內碰頭,更不用說嬰兒車或是輪椅要移動了。

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內湖線很有趣的地方就是,最前面的車廂是可以看到外面的,沒有車頭沒有車掌,所以大家都很愛擠在第一節車廂看前方景色。

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內湖線最大的特色就是 --- 彎~~很~~大~~~
像這種幾乎要彎90度的路段非常多,有的人說是土地不好徵收,有的人說是地質必須要這樣繞開,有的人說是要避開權貴的土地,各種說法都有,但是實際上就是搭起來很容易東倒西歪的,彎來彎去實在不太舒服。

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內湖線每個車站的顏色都不一樣,像這站就是紅的,根據我的觀察,設計的人應該也有組成彩虹小隊的傾向,七種顏色的站都有。

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在車裡看車站,車站都會搭隔音設施。不過一出車站就馬上要轉這麼大彎,乘客真的不會太舒服。

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由於內湖線沿線經過太多住宅,真的很吵,所以處處都有搭這種隔音設備,感覺好像在溫室裡面。(又是彎彎)

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可以看到對向來車,一看就覺得車廂好窄呀~~~ 軌道也好彎啊~~~~

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又是另一個彎很大的軌道,而且對向來車是藍紅藍紅相間的,不知道是什麼特殊車廂。

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這是調播用的軌道。

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這應該會是未來內湖線最熱鬧的站 - 劍南站
這邊有美麗華購物中心和台北最大的摩天輪,還有唯一大規格的iMAX電影院,以後只要在忠孝復興一上車就可以直達美麗華,這樣就跟東區商圈會連結在一起了。

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劍南站還有維多利亞酒店,這邊有阿基師掌廚

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劍南站還有奇形怪狀的五角船板餐廳

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劍南站還有情侶最愛的薇閣旗艦店!!!!!!
除此之外,周邊還有非常多大型賣場和各種motel,不熱鬧也難吧!

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可以看到整個劍南站手扶梯上全都是人人人人人。

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接著我們到了最初開通的時候讓列車倒退嚕的上坡路段,還真的有點陡,看不到前面的路,很像雲霄飛車爬坡那種氣氛,因為等等就要衝到地底下去啦!

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這邊就是要衝到地底下去的大直站和松山機場站,還真的很有雲宵飛車感。

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松山機場站是比較有大型設計的一站,很多飛行相關的裝飾,都很可愛。

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終於,可以第一次在捷運裡面看到直接連結機場的標示了! 但是!!! BUT!!!

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鳥就鳥在這個地方,你如果硬是要把捷運線彎一大圈還挖到地底下,專門只為了聯結松山機場的話,為什麼不好好在機場內做一個出口呢?
松山機場站的每ㄧ個出口,沒有一個開口是在機場內的!!!!
旅客還要大包小包,扛著行李,走到外面去淋雨吹風,才能再去搭捷運。
既然都已經挖到地板底下了,多通到機場底下很難嗎? 人家SOGO都可以有自己的地下捷運入口了,機場做不到嗎?

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在捷運線上可以看到機場內飛機起落。

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這是內湖線跟木柵線交界處 - 中山國中站,可以直接看到大直橋呢。

我之前一直以為這兩條線是獨立作業的,只是剛好在中山國中站要做個轉運,沒想到連軌道都是相通的,不用換車
第一次看到的時候覺得好驚奇,兩條線居然就這樣融合在一起了! 乘客不用另外換車真是棒!
但是沒過幾天就爆炸了,因為新舊系統不能完全融合,所以有很多問題。

如果你沒有辦法讓兩條線融合,就不要硬幹;如果你需要更多時間去融合,那就慢慢來,不要硬幹。
一直搞硬幹,承諾每年一條線,每條線都一直出包,那我寧可不要有這麼趕的承諾。

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有幾站比較有人潮,像是劍南站,內湖站,但是也有幾乎沒人煙的站,像是園區站,西湖站,看出去都還是有大片大片的空地,但是同時遠方又有高樓大廈,這種又荒涼又進步的矛盾感還真奇怪。
或許這種荒涼景象過不久就會消失了,畢竟捷運沿線都會變得很熱鬧。
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內湖線上有個大湖公園站,為了把這邊弄得很像觀光景點,周邊特別蓋了一個公園,不過幾乎沒人在這邊玩。

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大湖公園站獨有的大型落地窗,可以讓旅客從車站內就看到大湖公園......... 的旁邊 XD

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這是從大湖公園站落地窗看出去的景色,是有很多樹和草,但是完全看不到湖面啊!!!! XD 表示站離大湖公園還有點距離。

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大湖公園最著名的九曲橋,湖心亭,還有大圓拱橋,這樣看起來湖真的蠻大的。
還記得數年前我才跟小腦來這邊散步過,當時他還是個煩惱自己頭髮變少的單身漢,現在就已經嫁做人夫了啊.....

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整個內湖線上,許多店家都受惠,剛好位於捷運站附近,但是唯一讓我覺得很遺憾的就是哈啦影城。
這是南港區最大的影城,如果南港人不想跑太遠,這邊是個不錯的娛樂中心,但是哈啦影城就很剛好都在捷運線上但是離捷運站都很遠.......

最後,就是終點南港展覽館

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跟其他站不同,南港展覽館站外型就是比較不一樣。

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站內有個暗示族群大融合的藍綠叉子?? (誤)

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南港展覽館站是自己獨立的一個站體,並沒有在南港展覽館內,因此他特別做了地下通道,可以讓乘客不淋雨就直接搭手扶梯到地底下的通道,比機場站強太多了。

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可能因為是終點站的關係,所以展覽館站特別擺了很熱鬧的氣球門。

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其實捷運站到展覽館並不遠,互相都可以看到,但是即使如此還是要做地下通道,確保下雨天旅客還是可以很舒適地活動,這樣的設計是必要的。
所以說,到底是誰設計機場站要長那個鳥樣的啊?!!?

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這是未來即將要進行的工程,就是藍線的終點會從南港站延長到展覽館站來,地點就在現在展覽館站的對面,所以剛好會跟展覽館形成三棟排排站的景象,這樣以後就不用再靠接駁車接送了,旅客可以自己在地道裡面走過去另一條線,真是不錯。


內湖線看似美麗的外表,裡面有很多坑坑洞洞,目前只爆炸了其中一個部份,而有些部分只是遲早會爆炸,幸好我不需要搭這條線。
貓纜已經完全爛掉了,不知道柵湖線能不能安然度過難關。

 


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