以前往返台灣南北大概有三個價位的方法 - 飛機 (1500-1800)，火車 (700-800)，客運 (300-400)
飛南北的飛機曾經便宜到只要九百多元，那時候就覺得好便宜又快速，傻瓜才搭自強號。
後來飛機業不知怎麼回事，不知道是成本提高了，還是乘客減少了，飛機餐從三明治+果汁，變成只有果汁，最後變成什麼都沒有。票價也節節高升，最後我有搭過兩千多的南北飛機。雖然航空公司有企圖要挽救頹勢，但是票價這麼高，不管怎麼改大家都不會想搭了。
而在航空業這麼悲慘的狀況下，高鐵誕生了，而且專門來給飛機補刀的，就是硬要給飛機死就對了。而台鐵也一樣遭到重擊。
高鐵剛誕生的時候，對號座就有作平日的折扣。
等到上軌道之後，還推出自由座 (致命關鍵!) - 隨便哪一班車都可以搭，只是不一定有座位。後來因為自由座打63折很便宜，搭的人太多，但是自由座車箱太少，所以後來增加了一倍的自由座車箱來裝客人。
最開始的時候，因為飛機還是比高鐵快，而且高鐵原價也要將近1500，加上對新建設的不信任，所以很多人還是繼續搭飛機。
後來有了自由座，可以不用擔心時間擔心班次，隨便哪一班都可以搭，而且打63折之後票價幾乎就跟自強號一樣，傻瓜才要搭自強號呢~ (自強號在不同時代都當過傻瓜啊)
不過因為自由座供不應求，常常都要站著，乘坐品質不好，所以還是有人繼續搭飛機。等到自由座擴大成四個車廂之後，又便宜，又有位子坐，傻瓜才搭飛機呢!!!!
所以飛機都沒人搭，整個就垮了。
你會覺得很奇怪呀，如果大家都去搭自由座，又便宜又有座位，那這樣誰要買比較貴的對號座呢?
這就是高鐵的策略囉! 大家暫時不買對號座沒關係，先用自由座把南北交通市場吃掉，讓大家很習慣搭高鐵，知道高鐵美妙之處，把飛機和火車的乘客都拉過來，整個市場都被高鐵吃掉，之後他要怎麼搞你就都沒辦法啦!!!! 就是要吃他那套啦!
先來看看台鐵自強號的狀況
大致上就是說，比較快的自強號還是要4小時多，而且最晚也只到晚上七點多的班次，再來就只剩下半夜的莒光號了。
返鄉的旅客，除非可以比較早就下班，不然要趕上七點的火車其實還蠻拼的。
而七點以後的返鄉人潮，都被高鐵吃掉了，所以台鐵就沒有七點以後的快車了，真萎縮.......
飛機就更慘了
以前最多人搭乘的北高航線，目前只剩下比較小的華信有飛而已，其他都退出了......
更慘的是，台北台南已經完全沒有飛機了!!! 表單上沒有台南啊!!! 虧台南機場幾年前才整個重新蓋好，又新又漂亮，結果進駐的店家幾乎都跑光了，計程車也不太排班了，每次經過都覺得好悽涼.......
目前還有比較多班次在飛的，大概就是高鐵沒有通到的地方，像是東部和離島，都還有很多班次。高鐵真的把市場都吃掉了啊!
那，之前假親民的高鐵，把飛機火車都補刀之後，扛著負債一百億，終於要開始走賺錢路線啦!
一般來說，需要快速往返南北的乘客，要不就是平日洽公的 (早上七八點出發，下午五六點返回)，要不就是周末要返鄉的 (週五晚上走，周日下午回)，所以這些時段是搭乘人數最多的時間。
而新推出的藍橘方案，號稱不分週末平日，而是用時段區分，最便宜可以到65折呢!
不過最慘的就是，自由座一律只有93折，有打跟沒打一樣的折扣，這樣大家以後就不想搭自由座了，自由座車箱又會恢復少少的了。
我們再來看看有哪些時段是最便宜的橘色，哪些是最貴的原價。
(藍點是85折，橘點是65折，沒點是原價)
我們可以看到，平日最需要往返南北的洽公族，最常搭乘的7:00~9:00am，以及返程的4:00~6:00pm，剛好都是最貴的原價!
而如果你想要返鄉，週五下午開始一直到週六中午之間，通通也是最貴的原價。
如果你過完周末要回去，周日下午到週一中午之間，也是最貴的原價。
全部都包到了，除非要用請假的，不然所有可以搭的時間都逃不過最貴的原價!
也就是說，最多人需要搭乘的時段就最貴，而沒什麼人要搭的平日中午和晚上才打65折，這些時段幾乎不太有人需要常常搭，講得好像很優惠，其實根本就沒優惠到什麼。
下面這是北上的班表，跟南下班表的原則都一樣。
不過，畢竟高鐵不是國營事業，也不是慈善團體，沒必要當好人。
BOT最終的目的還是要賺錢，所以他們先運用各種優惠技巧來打擊航空業，把市場都吃光之後，現在也沒有什麼飛機飛本島西部的國內線了，票價就隨他們調整，反正你也沒有別的選擇，不然就要去搭自強號或客運囉!
其實新的自強號也很寬敞明亮乾淨舒適，也是可以考慮看看，但是畢竟他要晃4個多小時，現在時間又不是那麼多，還是想要搭快一點的呀.....
一個新的大型建設，一開始都會有很多人罵，當初的台北捷運也被罵，高鐵也被罵，高捷也被罵。
高鐵當初被罵的原因，一種是工程延宕太久，安檢又讓民眾沒信心，所以怕不安全；另一種是，有些人覺得台灣往返南北的需求量還有這麼大嗎? 都已經有飛機/火車/客運/貨運等方式了，而且又不是早期經濟起飛時期需要大量運送往返南北，蓋這個東西大家會搭嗎?
但是當一個大型建設上軌道之後，其實就不是這個建設來遷就人們的生活，而是人們的生活會去配合這個新建設做改變。
最明顯的例子就是台北捷運。以前台北大眾運輸工具就只有公車，搭的人超多，常常造成塞車。後來有了捷運之後，捷運變成主幹，而公車只是旁支，把人們送到更接近的點。
台北變成一個沒有捷運就不行的都市。
高鐵也改變了台灣人往返南北的模式，這樣他要永續經營下去就比較容易了。不知道50年後交還給政府的時候，會變成什麼樣子。
唉，沒有便宜的票了，幫我點點廣告賺點小錢吧 :P
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